Ford mostra teaser do novo EcoSport

A Ford divulgou um teaser do novo EcoSport. O modelo, que foi desenvolvido no Brasil e será um carro global da marca, será lançado no Salão de Nova Déli, na Índia, que acontece entre os dias 4 e 11 de janeiro.

A imagem mostra um design alinhado com os atuais modelos da marca e revela parte da dianteira do veículo. É possível visualizar como será a grade dianteira e o farol, além de revelar as linhas gerais 'musculosas' do capô.

No Brasil, o novo Eco será lançado ainda em 2012, mas ainda sem data definida. O modelos será mostrado à imprensa nacional em um evento em Brasília, simultâneo com o lançamento na Índia, com apresentação estática do veículo.

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Mitsubishi lança ASX Black Edition

A Mitsubishi acabou de lançar no Reino Unido uma versão especial de um dos seus crossovers mais conhecidos, a ASX Black Edition. O nome da edição é justificado pelo conjunto de detalhes estéticos em preto acetinado.

No que diz repeito a motorização, estão disponíveis para o modelo os motores 1.6 movido a gasolina e de 116 cv de potência e 1.8 turbodiesel de 149 cv. A transmissão no primeiro é manual de cinco velocidades e manual de seis velocidades no segundo motor.

Quanto aos detalhes estéticos da Black Edition, aparecem rodas de rodas de liga leve de 17 polegadas, teto, grade frontal, spoiler e luz de neblina. O interior é revestido de couro preto com detalhes de fibra de carbono no painel. 

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BMW: X5 M e X6 M na Ásia

A BMW colocou no mercado asiático versões individuais do X5 e X6 M e desvinculou a versão esportiva dos crossovers do pacote da divisão de performance.

Os modelos se diferenciam das versões normais pela pintura (Azurite Black, Ruby Black, Citrine Black ou Pearl Silver) e pelos itens e acabamento esportivo na cabine, como assentos em couro, acesso à internet e sistema de entretenimento para os passageiros traseiros.

Sob o capô, ambos estão disponíveis com um propulsor 4.4 V8 biturbo que entrega 547 cavalos de potência e 68 mkgf de torque. Segundo a BMW, a aceleração de 0 a 100 km/h se dá em 4,7 segundos.  

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Ford vai mostrar novo Escape nos EUA

A Ford confirmou nesta quarta-feira, 5 de outubro, que o novo Escape será apresentado no Salão de Los Angeles, em novembro.
O modelo, que por lá será vendido com o nome Escape, é baseado no conceito Vertrek e deve ser uma espécie de prévia do novo EcoSport. O projeto do sucessor do jipinho está sendo desenvolvido pela filial brasileira e será um produto global. A estreia do futuro EcoSport está prevista para acontecer em 2013.
No caso do Escape, serão oferecidas quatro opções de motorização, todas com quatro cilindros e tecnologia EcoBoost, que entrega mais potência com menor consumo de combustível. A Ford não revelou detalhes dos propulsores.

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Jeep leva Grand Cherokee SRT8 à Frankfurt

A Jeep confirmou que o Grand Cherokee SRT8 será uma das atrações de seu estande no Salão de Frankfurt, que abre suas portas para o público no dia 15 de setembro.
O modelo é equipado com o motor 6.4 HEMI V8, que entrega 471 cv e torque máximo de 64,2 mkgf. Segundo dados fornecidos pela Jeep, o Grand Cherokee SRT8 vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e chega aos 250 km/h.
Além da tração integral, o utilitário esportivo conta com o sistema de amortecimento ativo, que também rebaixa a suspensão em 30 milímetros em velocidades mais altas. O SRT8 ainda é equipado com entradas de ar funcionais no capô, aerofólio traseiro e spoiler traseiro com sistema de escape duplo integrado. O interior recebeu acabamento em couro do tipo Nappa e tem apliques de fibra de carbono.
A versão esportiva do SUV começa a ser vendida até o primeiro semestre de 2012.

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Toyota Hilux SW4 (re)estreia na Ásia e na Europa

Hilux SW4 exibe mudanças visuais bem discretas; na Tailândia, modelo é chamado de Fortuner

A Toyota Hilux SW4 reestreou essa semana nos mercados europeu e asiático com o novo desenho, refeito para rejuvenescer o utilitário esportivo antes da estréia da nova geração, prevista apenas para 2014. Como antecipado por AE (leia aqui), esse segundo face-lift na SW4 acompanha as mudanças feitas na picape Hilux, que enfrentará as novas gerações de Chevrolet S10 e Ford Ranger, programadas para chegar no início de 2012 no Brasil.

Visualmente, a Hilux SW4 nova traz mudanças bem tímidas em relação ao modelo vendido hoje no mercado brasileiro – isso apesar de a Toyota chamar esse redesenho de “Major Big Change” (ou “maior mudança”, em português). A principal novidade será o motor 2.7 litros 16V a gasolina de 158 cavalos, que passará a ser flex (para beber gasolina e álcool). A SW4 (re)estreia na Argentina – onde é fabricada – em outubro e chega na sequência no Brasil.

Motor 2.7 litros 16V a gasolina de 158 cv de potência deve, enfim, ganhar tecnologia flex

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BMW X6 2010 2011 – Conheça em detalhes

O BWM X6 foi um dos modelos mais ousados da história da BMW, lançado no Brasil no fim de 2008,  ele foi o primeiro SUV coupé do mundo (bem até então isto não existia). Atualmente por aqui o X6 é vendido em duas versões, Xdrive35i, que conta com um propulsor 6 cilindros em linha bi-turbo, 3.0 L com 304 CV de potência, e xDrive 50i equipada com um motor V8 4.4 L capaz de gerar 404 cavalos. Confira em detalhes…

O BMW X6 traz rodas aro 20 e pneus de baixo perfil, que mostra a vocação para acelerar deste SUV

O principal destaque do design do X6 é seu teto curvo, note na foto acima que as formas do carro lembram um coupe esportivo, o teto vem caindo até a traseira formando um conjunto visual único, tanto é que o X6 não passa despercebido nas ruas por onde passa, atraindo muitos olhares. A  dianteira foi inpirada no BMW X5, SUV que compartilha plataforma com o X6. A carroceria mede 4.87 metros e pode acomodar com muito conforto até 4 passageiros.

Uma característica comum ao modelos da BMW, é a esportividade. Mesmo pesando mais de 2 toneladas, o  X6 tem um desempenho impressionante, ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 6.7 segundos e pode chegar aos 240 km/h. Já a versão V8 tem um desempenho ainda mais impressionante, ela passar dos 100 quilômetros em 5.4 segundos e tem velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

O câmbio do X6 também merece destaque, desde a versão mais barata, é um automático sequencial de seis velocidades, Steptronic, que permite que as trocas de marchas sejam feitas de forma manual através de borboletas atrás do volante. Outro destaque é a direção Ativa adaptiva, que se ajusta ao tipo de condução do motorista, ficando mais firme ou macia.

O painel é o mesmo do X5 e X3, como se trata de um BMW, os revestimentos são ricos em detalhes, porém sem exageiros desnecessários, tudo é voltado para o conforto do motorista e passageiro, graças aos revestimentos nobres há um ambiente bastante agradavel, entre os materias usados estão couro de alto nível, veludo, alumínio, madeira ou Black Piano (plástico polido), tudo bem distribuido no hábitáculo do X6.

Apesar do teto baixo, o espaço na traseira agrada, com espaço para as pernas e para a cabeça dos ocupantes, o porta-malas também agrada, são 570 litros, e pode ser ampliado para até 1450 litros de capacidade com o banco traseiro rebatido.

O conjunto de equipamentos de série traz  varíos recursos inovadores. Como ar condicionado automático (com quatro zonas independentes), a temperatura sempre se mantem agradável, o carro conta ainda com piloto automático, sistema de som de alta potência Hi Fi, bancos com ajustes elétrico e memória, computador de bordo multi-midia com tela touch-screen que permite controlar o som, DVD e TV. Há ainda teto solar e bancos esportivos. Na parte da segurança há airbag frontais, laterais, e para a cabeça do motorista e passageiro, sensores de chuva (que liga automáticamente os limpadores), sensor do faróis (que liga automáticamente os faróis baixo).

Um dos grandes destaque é o dinâmismo do X6, ele dispôe do sistema XDrive, que distribui por igual entre as rodas da frente e a de traz a força do motor, se adequando a velocidade e condições de pista, ou por exemplo em uma curva fechada em alta velocidade, garantido sempre o máximo de tração. Em condições normais a tração é sempre se adequando a velocidade, em condições normais a tração é sempre 40:60, (40% da força nas rodas dianteiras e 60% na traseira), Há ainda outros sistema dinâmicos desenvolvidos pela BWM que ajudam o motorista a manter em todas as condições o controle do X6, como DSC Controle dinâmico de estabilidade, DPC controle dinâmico de performance, entre outros.

No Brasil, o X6 6 cilindros sai por R$ 325,000, já a versão V8 custa R$ 471,000.

BMW X6 2011

Para 2011 o X6 deve ganhar mudanças no motor, o 3.0 a gasolina com seis cilindros, deve passar a vir apenas com um turbo e não dois como é atualmente, sua potência ainda não é conhecida, já o motor V8 continuará o mesmo, com 408 cv de potência. Tentando diminuir o consumo de combustível, a BMW deve passar a equipar todas as versões do X6 com um novo câmbio automático de oito velocidades. Este novo X6 2011 deve chegar ao Brasil somente no final de 2010 ou começo de 2011.

BMW X6 M

Desde 2008, o X6 é praticamente o mesmo, na linha 2010 do SUV a principal novidade é o lançamento do X6 M, a versão esportiva chega ao país por R$ 471,000. O modelo é um dos SUV mais rápidos do mundo, ele é equipado com um propulsor V8 4.4 L bi- turbo com 555 CV de potência. De acordo com a BMW, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em somente 4.7 segundos, já a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h, ou seja ele é um legitimo esportivo.

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Honda divulga primeira foto e informações do novo CR-V

Nova geração do crossover deve receber melhorias no motor e parte mecânica

A primeira foto da quarta geração do Honda CR-V foi revelada pela montadora japonesa, ainda em forma de conceito, a versão de produção do modelo será apresentado no Salão de Los Angeles.

A identidade do crossover foi mantida, mas as linhas estão mais esportivas. Os faróis com máscara negra têm formato espichado e as entradas de ar no para-choque e a grade com barras horizontais se destacam. A traseira esticada e o teto alto denunciam uma possível terceira fileira de bancos, o que deixaria o modelo com capacidade para sete pessoas. As lanternas também estão maiores.   

Segundo informações do Autoblog, a parte mecânica deve sofrer alterações importantes. Sob o capô, o propulsor 2.4 pode ser mantido, mas esperam-se melhorias na potência. A caixa de cinco velocidades deve ser substituída por uma transmissão automática de seis marchas.

O modelo chega à América do Norte no final do ano e estará disponível no mercado europeu em 2012.

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Volkswagen Touareg estreia segunda geração

VW Touareg chega na segunda geração

Com menos de 10 anos de mercado, o Volkswagen Touareg estreia sua segunda geração totalmente remodelado, não só na aparência (que está maior), mas também na motorização (que está mais potente).
Disponível em duas configurações V6 de 3.6 litros e V8 de 4.2 l, cada uma delas recebeu um tipo de alteração. A primeira perdeu 206 kg e ganhou 17 itens de série, enquanto a segunda deixou de lado 257 kg e recebeu 10 cv de potência, além do acréscimo de 21 equipamentos de fábrica. E, para ambos, a transmissão deixa de ser de automática de seis velocidades e passa a ser de 8 marchas.

Visual robusto chama atenção

O utilitário também cresceu no comprimento (mais 4,1 cm), na largura (1,2 cm) e no entre-eixos (3,8 cm). Porém, na altura ele diminuiu 1,2 cm. Com todas essas modificações, o desempenho do SUV melhorou e está ainda mais esportivo. Ao rodar, ele agrada bastante com seu torque de 37 mkgf a 2.900 rpm (na opção V6).  Pisar no acelerador é uma vontade constante e ao passar dos  120km/h ele continua do mesmo jeito, sem nenhum barulho que possa incomodar na cabine. De acordo com a montadora, ele faz de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e tem consumo misto de 8,8 km/l.
O freio de estacionamento agora é acionado por meio de um botão, novidade que traz mais comodidade ao motorista, que antes fazia uso do equipamento por meio do pedal.  Investindo em tecnologia, a Volkswagen também oferece o sistema Side Assist, que alerta quando carros se aproximam fora do ângulo de visão, e o ACC (controle de velocidade adaptativo), que faz frear o carro automaticamente em risco de colisão. Esses dois são opcionais e custam R$ 13.510. Se tiver teto solar, o proprietário vai desembolsar mais R$ 7.820.

Na versão V8 o acabamento interno tem detalhes em madeira

Comodidade e requinte estão por toda a parte do veículo. O acabamento é impecável, com material de boa qualidade em toda a cabine. A tecnologia supera as expectativas com alguns sistemas, como o que em situação de risco de acidente aperta o cinto de segurança no passageiro e os vidros e teto solar se fecham para proteção dos ocupantes. Outra facilidade é para ver o nível de óleo, agora não precisa mais da vareta, o aviso é eletrônico.
A suspensão também se adequa eletronicamente a cada tipo de terreno e na hora de carregar o porta-malas, por exemplo, é possível abaixa-la para facilitar a colocação.
Em agosto chega uma configuração ainda mais esportiva, a R-line com motor V8 e design com o mesmo apelo. Agora é só aguardar.
Preços sugeridos pela Volkswagen:
3.6 V6 - R$ 220.990
4.2 V8 - R$ 267.990
* viagem feita a convite da montadora

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Nova geração do SUV Touareg chega ao Brasil

A vers

ão básica teve o peso reduzido em 206 kg como o motor V6 e 257 kg com o V8; além disso, o modelo

foi equipado com tração integral permanente nas quatro rodas, administrada por um diferencial de deslizamento limitado, que distribui a força do motor 60% para o eixo dianteiro e 40% para as rodas de trás.

O utilitário tem um programa de direção off-road, acionado por um controle giratório. Quando ativado, ele altera a configuração dos freios ABS para caminhos não pavimentados. Outro diferencial é o sistema de a

ssistência em descidas acentuadas que altera o momento das trocas de marchas do câmbio automático.

O novo Touareg não tem mais vareta de óleo: o nível do lubrificante é mostrado digitalmente no painel de instrumentos. Na versão V8, a porta do compartimento de bagagem tem abertura e fechamento automáticos.

Divulgação/Volkswagen

Segunda geração do Touareg é mais leve e dinâmica

Entretenimento

O sistema de som e navegação dispõe de DVD Player, comando de voz e tela touch screen de oito polegadas, que pode inclusive mostrar mapas em 3D. As informações podem ser armazenadas no disco rígido de 60 GB. As duas versões têm faróis bixenônio, com nivelamento automático; iluminação direcional nas curvas e LEDs.

O opcional Area View para a versão V8 utiliza quatro câmeras posicionadas ao redor do carro para oferecer visão abrangente em torno do veículo.

Custa R$ 10.195 com o sistema de som premium incluído. O Side Assist alerta para veículos que se aproximam por trás, fora do ângulo de visão, quando o motorista troca de faixas.

O módulo controlador de velocidade e distância (ACC) acelera e desacelera o veículo, dependendo do fluxo de tráfego detectado pelo radar frontal. Em todas as situações, o motorista continua no comando e tem a opção de desligar o sistema. O ACC pode ser ativado por um controle posicionado no volante.

O motorista seleciona a velocidade desejada, a distância a ser mantida em relação ao veículo à frente e o modo de resposta dinâmica (Comfort, Normal ou Sport). Caso o veículo à frente pare, o ACC freia o Touareg.

O Sistema Front Assist, integrado ao ACC, monitora o tráfego de forma contínua, usando o radar frontal em velocidades entre 30 km/h e 200 km/h, para relatar situações de risco ao motorista. O módulo Segurança com ACC e Side Assist também é opcional (R$ 13.510).

Todas as versões do novo Touareg são equipadas de série com transmissão automática de oito velocidades. O câmbio utiliza a sétima e a oitava marchas como overdrive, aumentando a economia de combustível.

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Nissan recorda SUVs nos Estados Unidos por problemas de direção potencial

’ A Nissan está presente momento, eo problema parece se concentrar no controle de direção.

A CNN informa hoje que a Nissan da América do Norte está recordando mais de 190.000 veículos utilitários desportivos (SUVs) na sequência da descoberta de problemas que podem afetar direção e causar danos de sistemas de suspensão.

O relatório citou os EUA National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), dizendo que os veículos da Nissan ’ problemas de direcção potencial de dano surgiu para os veículos strut ’ torre de habitação causado pelo sal das estradas e água aderindo ao lado de unidades de condução ao longo das áreas de neve pesada. O sal da estrada é utilizado para reduzir deslizamento de estrada para veículos em áreas sujeitas a fortes nevões.

A declaração NHTSA observou que o sal como corrosão causada pode levar a um aumento do esforço de direção, e “ a coluna de direcção para quebrar ”, resultando em perda de controle da direção.

A maioria dos veículos no recall foram vendidos em Connecticut, Delaware, Iowa, Illinois, Nova York, Pensilvânia, Washington, Wisconsin e 14 de outros estados.

sendo recordados foram desbravadores Nissan e Infiniti QX4s vendidos a partir de 1997 a 2004.

Nissan disse que os SUVs sofrerá inspeção e reparo, quando necessário, tudo de graça.

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Preço é ponto forte do Mahindra SUV

Na hora de parar, o SUV não transmite segurança, mesmo sendo equipado com freios ABS

À venda no Brasil desde o fim de 2007, o Mahindra SUV (pronuncia-se Marrindra) ainda é pouco conhecido por aqui. Na Índia, país de origem da marca, o nome significa "grande Indra", o deus da guerra, dos céus e da tempestade. Na prática, o utilitário-esportivo montado em Manaus não é tão grandioso assim.

O escolhido para este "15 dias com" tem como principal atrativo o preço de R$ 86.864, bem interessante para um jipão 4x4 com motor diesel. Aliás, o propulsor 2.6 é turbo, mas está longe de empolgar. Rende apenas 110 cv de potência e 27,5 mkgf de torque. Como comparação, o 2.8 turbodiesel da Chevrolet S10 gera 140 cv.

Na hora de parar, o SUV não transmite segurança, mesmo sendo equipado com freios ABS. Também é preciso se acostumar com a lentidão da direção. É necessário dar várias voltas no volante para manobrar o Mahindra. Para piorar, ela é imprecisa. A 120 km/h, pede correções o tempo todo, mesmo com o carro andando em linha reta.

Como o SUV tem um grande ponto cego na parte traseira, a Mahindra tratou de instalar um sensor de obstáculos, acionado quando se engata a marcha à ré. Aliás, a oferta de itens na única versão disponível é um ponto positivo do carro. Há air bag duplo, ar-condicionado, volante com ajuste de altura e revestimento de couro sintético nos bancos. Faltou a regulagem de altura para o banco do motorista, que ajudaria os que têm menos de 1,70 metro.

O acionamento da tração (4x2, 4x4 ou 4x4 reduzida) é fácil. Basta girar um seletor no centro do console, pois o engate é eletrônico. Isso pode ser feito com o modelo rodando a até 40 km/h. Já a roda livre é acionada automaticamente. A suspensão macia garante conforto, mas é preciso algum cuidado. Como a carroceria é alta, oscila demais em curvas.

Na trilha, o SUV se mostrou eficaz. Mas as peças plásticas da cabine fazem muito barulho. Já os penduricalhos nas laterais da carroceria são fixados com cola, o que aumenta o risco de serem arrancados por galhos ou plantas nas margens das estradas de terra.

O utilitário-esportivo pode levar sete pessoas em três fileiras de assentos. Para aumentar o espaço para as bagagens, é possível retirar o banco extra da última fila, que tem espaço para dois. A questão é abrir a porta do compartimento de carga. Várias vezes a tampa do carro avaliado simplesmente teimava em permanecer trancada.


FICHA TÉCNICA

MAHINDRA SUV
Preço sugerido R$ 86. 864
Motor 2.6, 4 cil., turbodiesel
Potência (cv) 110 a 3.800 rpm
Torque (mkgf) 27,5 de 1.800 e 2.200 rpm
Câmbio Manual, 5 marchas
Ângulo de entrada 35º
Ângulo de saída 20º
Vão livre do solo 180 mm

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Site flagra novo SUV da Ford em testes

Veículo deve inspirar sucessor do EcoSport no Brasil

O novo utilitário esportivo baseado no New Fiesta está mais do que confirmado no cronograma da Ford. Por isso, a marca se apressa para realizar testes de durabilidade em várias localidades.

Desta vez, o site World Car Fans flagrou um protótipo rodando nos Estados Unidos, provavelmente nos arredores de Michigan, estado que é a “casa” da Ford no país. No entanto, o mercado mais importante do novo SUV será a Europa, onde o carro vai rivalizar com nomes de respeito, como o MINI Countryman.

Antes que você estranhe o visual do veículo, é bom ressaltar que o carro é uma “mula” do utilitário esportivo, que aproveita a carroceria do New Fiesta hatch para (tentar) passar despercebida por aí. De fato, discrição não é o forte deste carro, principalmente por causa da suspensão elevada, que entrega que este não é um Fiesta normal.

Segundo o World Car Fans, não há muitas informações sobre o futuro lançamento da Ford. O que se sabe até agora é que o design do carro deve ser inspirado no carro-conceito Vertrek, apresentado na última edição do Salão de Detroit. Na Europa, as motorizações também devem ser compartilhadas com o Fiesta.

Por aqui, o novo utilitário esportivo da marca servirá também como fonte de inspiração para o projeto do novo EcoSport, cuja produção em Camaçari (BA) já foi confirmada pela própria Ford.

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Brabus prepara SUV com 788 cv de potência

A Brabus divulgou nesta quinta-feira (10) o chamado 800 Widestar, veículo baseado no Mercedes-Benz G55 AMG. O SUV foi equipado com nada menos do que um 6.3 V12 biturbo, ajustado para produzir 788 cavalos de potência e 112,1 kgfm de torque, suficientes para acelerá-lo aos 100 km/h em 4s0 e atingir a velocidade máxima limitada eletronicamente de 240 km/h (sem o limitador, a preparadora afirma que o modelo chega aos 270 km/h).

Para manter o 800 Widestar com boa dirigibilidade após o acréscimo de potência e torque, a Brabus equipou-o com freios de alta performance com discos ventilados de 380 mm no eixo dianteiro e 345 mm no traseiro, todos com pinças de alumínio e seis pistões. Para evitar com que a carroceria do SUV incline demais em curvas e perca a estabilidade, a preparadora também equipou-o com suspensão esportiva ajustável desenvolvida em parceria com a Bilstein.

O SUV recebeu rodas de aro 23” com pneus 305/35, agora possui escape com saída lateral, e seu interior pode ser customizado com diversos materiais distintos, inclusive couro do tipo Alcântara e aplicações de madeira. Confira a galeria de fotos do 800 Widestar acima.

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Alfa Romeo e Jeep ganharão SUV

Grupo Chrysler pretende produzir 280.000 unidades/ano dos modelos em Turim, Itália

Jeep Patriot sairá de linha até 2013

A Chrysler está planejando produzir 280.000 unidades por ano de dois novos SUV compactos, sendo um para a Jeep e outro para a Alfa Romeo, revelou nesta segunda-feira (31) o informativo Automotive News. De acordo com a notícia, o projeto dos modelos consumirá € 1,3 bilhão (cerca de R$ 2,97 bilhões).

Conforme o noticiário, o primeiro utilitário esportivo da Alfa Romeo será desenvolvido para disputar mercado com Audi Q5, Mercedes-Benz GLK e BMW X3. É esperado que o SUV em questão marque o resurgimento da marca no país norte-americano entre o fim de 2012 e início de 2013. Já o modelo da Jeep será um substituto do Jeep Patriot.

As novidades serão fabricadas na unidade de Mirafiori, em Turim, e a previsão é de que metade da produção seja voltada para o mercado local, enquanto o restante seja exportada para outros mercados, com ênfase para os Estados Unidos.

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Mercedes-Benz Classe M SUV 2012

Confira as fotos da terceira geração do Mercedes-Benz Classe M SUV , ou seja o Classe M SUV 2012. (Jaguar XKR 75 – Fotos)

Os destaques ficam por conta da redução no consumo de combustível; o Mercedes Classe M SUV faz agora até 1500 quilômetros com único tanque de combustível. (10 Carros mais tunados e diferentes do mundo (fotos)

O design é característico Mercedes-Benz, elegante e de alto padrão. O novo M-Class está mais ágil e confortável

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SUV Grand Evoque planeja disputar espaço com a BMW X6

O novo modelo seria uma versão aprimorada do Land Rover Evoque.

- A Land Rover está planejando um novo modelo da linha Range Rover, um intermediário entre as versões Evoque e o Sport. O site Autocar afirmou que o lançamento seria o “Grand Evoque”, com uma aparência mais agressiva e um maior espaço interno.

O Grand Evoque seria uma entrada no mercado SUV cupê, segmento com grande demanda no mercado norte-americano e chinês, e concorreria com o BMW X6. O modelo usaria a nova plataforma LR-MS, que já está pronta e poderia ser alongada em até 30cm. Também seria possível deixar o Grand Evoque 10cm mais alto que o irmão mais novo. O novo modelo teria tração dianteira e motores 2.2 a diesel e 2.0 a gasolina, semelhantes aos do Evoque.

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SUV chinês Lifan X60 chega ao Brasil no final do ano

O utilitário-esportivo chinês X60, da Lifan, foi confirmado pela marca no Brasil e chega no mercado no final de 2011.

O SUV conta com um pacote generoso de itens de série e terá opção de tração 4x2 ou 4x4. O X60 virá com ar-condicionado digital, bancos em couro, teto solar, freios ABS com EBD, sistema de navegação, rodas de liga-leve, direção hidráulica, CD Player e Bluetooth.



Com motor 1.8 de 134 cv de potência, o utilitário-esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos e atinge velocidade máxima de 170 km/h segundo a montadora.

O Lifan X60 deverá custar a partir de R$ 55 mil no mercado brasileiro, que já conta com o hatchback 320 e com o sedã 620, ambos montados no Uruguai na planta do Grupo Effa.

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Novo SUV da Renault estreia com Prost

Alain Prost ao lado do Dacia Duster de competição

O Dacia Duster – o chamado Projeto H79 que a partir do ano que vem será fabricado com a marca Renault no Brasil, para competir com o Ford EcoSport – vai estrear na versão de competição: participará de uma corrida no gelo, chamada de Trofeo Andros, com o ex-tetracampeão de Fórmula 1, Alain Prost, ao volante.

O Duster de competição tem apenas poucos detalhes em comum com a versão de rua. Sua carroceria de fibra de vidro esconde um chassi tubular que envolve o motor do Nissan 370Z: V6 de 350 cavalos de potência. Também tem tração e direção nas quatro rodas, para poder ser melhor controlado sobre a neve.

Apesar das boas chances do SUV também ter pelo menos alguma versão com tração 4x4, a única motorização confirmada até agora para o Duster é a conhecida 1.6 de 16 válvulas e 105 cavalos de potência.

O lançamento do Duster no mercado brasileiro está previsto para os primeiros meses de 2010. Deverá chegar à Argentina em meados do ano que vem.

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Lamborghini SUV: novos rumores surgem sobre o modelo

Superesportivos e tratores. Esses são os atuais produtos sobre quatro rodas produzidos pela Lamborghini. No entanto, a marca de Sant´Agata pode novamente querer entrar no segmento de utilitários esportivos. O boato não é novo, mas foi abafado pelos recentes lançamentos da marca.

Agora a idéia de um SUV da Lamborghini volta com força. O motivo é que a Ferrari também estaria olhando para este segmento, onde a alemã Porsche já se faz presente com o Cayenne. Como a Audi controla a Lamborghini e a rival da italiana quer expandir seus segmentos de mercado, então a oportunidade para um SUV com a marca do touro fica cada vez mais concreta.

Os boatos falam que a base do modelo poderá ser do Audi Q7 e não dá dupla Touareg/Cayenne. O modelo terá sob o capô um V12 para manter a tradição e oferecer desempenho condizente com a marca que ostenta.

Entre 1986 e 1993, a Lamborghini produziu o LM002, um utilitário 4×4 com desenho quadrado. O modelo era chamado de “Rambo Lambo” e tinha opção de dois motores V12. Um tinha 5.2 litros, usado no Countach, enquanto o topo de linha era de uso marítimo e tinha 7.2 litros.

O modelo estava disponível nas versões picape cabine dupla e SUV. Feito para o mercado de defesa, o LM002 não vingou e acabou virando um utilitário civil. A Lamborghini vendeu 328 exemplares do “Rambo Lambo”.

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Maserati terá SUV com motor V8 HEMI

Comenta-se que o futuro SUV da Maserati terá um motor Ferrari sob o capô, o que lhe renderia um bom desempenho e deixaria as coisas mais centradas na Itália. No entanto, segundo o Top Gear, o Maserati SUV terá um motor V8 HEMI 6.4 no lugar de um exemplar de Maranello.

Esse bloco é o mesmo do Jeep Grand Cherokee SRT8. O motivo seria a redução de custos para no desenvolvimento e produção desse novo produto da marca italiana.

Além disso, a Top Gear confirma que o SUV do tridente terá mesmo um V6 3.0 diesel entregando 241 cv e 55,5 kgfm. O utilitário da Maserati surgirá no mercado mundial em 2012.

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Volvo XC60

O Volvo XC60 acaba de desembarcar no país praticamente ao mesmo tempo em que chega às lojas europeias e americanas. No entanto, o primeiro lote já está todo vendido, de acordo com os executivos da marca. Apenas em abril novos interessados poderão ter o seu. E as expectativas da Volvo são otimistas: espera vender cerca de 100 unidades por mês.

Na avaliação do ZAP, o XC60 mostrou-se praticamente à prova de críticas. Design impecável, dirigibilidade acima da média e desempenho extraordinário. Até o preço da versão de entrada mostra-se interessante frente à concorrência. O Land Rover Freelander é o principal rival. Parte de R$ 137.000 e vem com motor 3.2 de 233 cavalos. Por apenas R$ 1.500 a mais, o sueco vem com uma lista bem maior de equipamentos e 56 cv a mais sob o capô.

MOTOR - Além de extremamente confortável, o carrão é potente. Seu motor 3.0 de seis cilindros em linha despeja 289 cavalos nas quatro rodas, pois a tração é integral. Mais importante que sua potência é o torque de 40,8 kgfm entre 1.500 e 4.800. Tanta força faz passar despercebido o fato de que o XC60 pesa 1.825 quilos. É difícil perceber quando a turbina entra em ação e não há trancos em seu funcionamento. Sua grande vantagem é permitir que o motor tenha força em baixa rotação, mas mantendo o fôlego quando o giro está alto.

É bom ficar de olho no velocímetro para não abusar da velocidade. A 120 km/h, o giro do motor é mantido abaixo de 2.500 rpm. Mesmo a 140 km/h a rotação se mantém nesta marca. E o silêncio interno dá a impressão de que se está abaixo dos 100 km/h. O XC60 acelera e faz curvas como um esportivo, com a vantagem de oferecer um ótimo campo de visão por conta de sua altura elevada. Também não é difícil manobra-lo mesmo com seus 4,63 m, pois ?assessores? eletrônicos avisam a proximidade de obstáculos.

TECNOLOGIA - O principal recurso do crossover (cruzamento entre esportivo e utilitário) é o exclusivo City Safety. Trata-se de um equipamento de segurança ativo capaz de frear automaticamente o veículo, sem intervenção do motorista. Um sensor localizado no alto do para-brisa faz uma varredura nos dez metros à frente do carro e identifica veículos. O sistema funciona até 30 km/h e ativa os freios na iminência de uma colisão. Abaixo de 15 km/h, o City Safety pode frear totalmente o veículo, ainda que o condutor nem toque no pedal de freio.

Três versões estão disponíveis, todas com o mesmo propulsor. A Confort, opção de entrada, custa R$ 138.500. A Dynamic (intermediária) sai por R$ 156.500 e vem com assento elétrico para o passageiro, sensor de estacionamento na frente e traseira, faróis bixenônio ativo (move-se de acordo com o volante) e o sistema BLIS, cuja função é alertar a proximidade de veículos nos pontos cegos da carroceria.

EQUIPAMENTOS - A partir de R$ 165.900, a versão Top traz teto solar panorâmico, sistema de comunicação de bordo, sistema keyless (comanda o destravamento das portas e acionamento do motor sem uso da chave) e equipamento de som da Dynaudio, dotado de dez alto-falantes.

Desde a opção mais em conta há freios ABS, controle de tração e estabilidade, controle de velocidade de cruzeiro, air bags frontais e laterais, encosto de cabeça ativo e cintos com pré-tensionadores. Há também computador de bordo e controle de áudio no volante.

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Honda CR-V LX supera Chevrolet Captiva Ecotec

Os utilitários mexicanos Honda CR-V e Chevrolet Captiva se enfrentam neste comparativo. No encontro, a versão 2.0 LX do CR-V, a mais em conta (R$ 88.410), encara o Captiva 2.4 Ecotec (R$ 87.425), também de entrada da linha. Por vantagens em acabamento, conforto e outros itens, o Honda levou a melhor desta vez.

Honda CR-V x Chevrolet Captiva Ecotec (Fotos: André Lessa/ AE)

O CR-V é mais maduro para as condições brasileiras. Suas suspensões oferecem mais estabilidade e a montagem geral do carro é mais bem cuidada. O Captiva peca pelo excesso de barulhinhos cada vez que se anda em piso irregular. E seu câmbio impede o melhor aproveitamento do motor.

A favor do Chevrolet, os destaques são justamente o propulsor mais potente e o desenho da carroceria, muito atual e com mais cara de utilitário-esportivo que o concorrente, que nasceu com o estepe do lado de fora, mas atualmente tem mais aparência de minivan que de jipe. Além dessas versões, os dois têm opções mais completas, ambas 4×4 e à venda no País.

Cabine Captiva

MOTOR E TRANSMISSÃO - A linha CR-V utiliza o motor quatro-cilindros de 1.997 cm³, que gera 150 cv a 6.200 rpm. Ele resolve na maior parte das situações, mas as arrancadas em subida são meio lentas.

Por outro lado, o câmbio automático de cinco marchas do Honda processa as mudanças mais rapidamente que o do Chevrolet e entende melhor a vontade do motorista quando pisa ou alivia o pé do acelerador. Essa qualidade é notável em todos os modelos automáticos da marca japonesa.

Cabine CR-V

A versão Ecotec do Captiva, também quatro-cilindros, tem 2.384 cm³ e rende 171 cv a 6.500 rpm. Com cilindrada mais alta, responde mais animado ao acelerador. No entanto, sua transmissão automática com apenas quatro marchas limita a agilidade do Chevrolet. Ela até permite trocas manuais, mas demora a obedecer aos comandos do motorista.

A estabilidade é outra vantagem do CR-V, que tem comportamento mais preciso em curvas e piso ondulado. O Captiva não transmite a mesma sensação de segurança.

Honda CR-V LX:

PRÓS

+ Estabilidade e conforto
Suspensões têm ótimo acerto e transmitem segurança.
Passageiros viajam mais à vontade

CONTRAS

- Desempenho
Mais pesado e menos potente, demora mais para retomar velocidade em subidas

Chevrolet Captiva Ecotec 2.4:

PRÓS
+ Motor e estilo
Com cilindrada mais alta, modelo reage rápido ao pé direito. Carroceria é mais ousada e bonita

CONTRAS
- Câmbio e ruídos
Transmissão até permite passagens manuais, mas tem só quatro marchas e respostas lentas.

HONDA É MAIS “AMIGÁVEL” -O espaço para passageiros é ligeiramente melhor no CR-V, que tem cabine mais larga. O banco traseiro é bom para levar três pessoas e, por ser corrediço, permite optar por mais espaço para as pernas de quem viaja ou no porta-malas. No bagageiro, a simplicidade faz toda a diferença na hora de, por exemplo, ir ao supermercado: a cobertura de bagagem do Honda é rígida e fica no centro do porta-malas, não na altura dos vidros. Isso permite distribuir as sacolas de uma grande compra emdois andares. No Captiva elas ficam concentradas no fundo.

O Honda tem mais qualidades para agradar aos ocupantes: traz porta-garrafas em todas as portas, tem o melhor console central, para-sóis iluminados e descansa-braços centrais para motorista e passageiro da frente. Vem também com um porta-óculos que, semiaberto, pode ser usado como aqueles espelhos convexos, que servem para vigiar a criançada no banco de trás.

Na versão de entrada, o Captiva vem com controles de som no volante, rodas de 17 polegadas (16″ no Honda) e traz airbags frontais, laterais e do tipo cortina. No CR-V, só há bolsas frontais. Os dois modelos trazem freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS). No ranking de vendas de utilitários-esportivos, Captiva e CR-V ocupama quarta e a quinta posições, respectivamente.

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Hyundai ix35

Hyundai ix35 irá conviver com o Tucson no Brasil (Fotos: Ulisses Cavalcante)

O ZAP Carros avaliou com exclusividade o Hyundai ix35, utilitário esportivo que chegou ao Brasil na metade de 2010, mas já tem números de venda expressivos, com média de 1.200 unidades emplacadas por mês. No Brasil, o sucessor do Tucson irá conviver com o modelo lançado em 2004, pois o veículo ocupa a segunda posição no ranking de vendas, atrás apenas do Ford EcoSport.

O ix35 não herdou nada do Tucson, pontuando a fase atual da Hyundai, na qual a montadora passa a se posicionar com design próprio, apresentando seus diferentes modelos com o que a indústria costuma chamar de “identidade da marca”.

Porta-malas tem capacidade para 591 litros

Com 4,41 metros de comprimento, o ix35 é 8,5 cm maior que o antecessor. O entreeixos é igual, mas o design do interior favorece o aproveitamento de espaço. O jeitão futurista da carroceria também se manifesta no formato do painel, sem perder a funcionalidade. Os plásticos ganharam textura agradável ao toque, indicando a maior atenção do fabricante à percepção de qualidade do consumidor.

No quadro de instrumentos, a iluminação azul claro no fundo dos relógios é de bom gosto e não cansa a vista à noite. Mas o volante poderia ter ajuste de profundidade. Assim como o Kia Sportage, só pode ser regulado em altura.

Versões mais caras não utilizam cilindro de chave. Partida é feita por meio de um botão. Chave eletrônica é inserida no console, sob o descanso de braço

As saídas de ar estão bem posicionadas, bem como os comandos do rádio e sistema de ventilação. Na faixa dos R$ 100 mil, até existem outros produtos que oferecem mais luxo, inclusive dentro da linha Hyundai, mas o acabamento do ix35 mostra uma evolução substancial em relação ao Tucson.

Os bancos agora têm espuma de alta densidade e ganharam ainda mais conforto, mas poderiam ter abas laterais maiores para dar mais suporte ao corpo nas curvas.

Iluminação azul é de bom gosto e não atrapalha a condução à noite

Já que falei em curvas, vamos ir para a suspensão, um dos destaques do ix35. Apesar de estarmos falando de um SUV de 1.492 kg, a dirigibilidade é próxima a de um carro de passeio. Em nosso teste pela Serra da Cantareira, zona norte de São Paulo, as curvas fechadas da Estrada da Roseira, no meio da mata atlântica nativa, não representaram dificuldades. A carroceria não oscila como no Tucson, e o motor 2.0 16V mostra-se adequado ao peso do veículo.

Capaz de desenvolver 166 cavalos, o propulsor a gasolina de quatro cilindros mostra seu fôlego acima dos 3.500 giros, mas não exagera nos ruídos dentro da cabine, mérito do bom isolamento acústico. O câmbio de seis velocidades (no Tucson eram só quatro) colabora para manter o silêncio.

A versão avaliada tem air bags duplos, freios ABS, toca-discos com MP3 e rodas de 18 polegadas, controle eletrônico de estabilidade e bancos de couro. Os preços sugeridos partem de R$ 88.000 (câmbio manual), mas ultrapassam os R$ 115.000 (com transmissão automática e tração integral nas quatro rodas). Todas as versões disponíveis no Brasil vêm com o motor 2.0 16V.

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